4-es metró

Farkasházy Benedek
Nyomtatás
2005. 03. 02. · Hócipő 2005/05
Két év alatt építették meg az 1896-os millenniumi ünnepségekre a kontinens első földalatti vasútját Budapesten. Az M2-es építési munkáiról első ízben egy 1950-es kormányhatározat intézkedett. 1952-ben már tizenhat munkahelyen 5000-nél is több munkás építette. Nagy Imre kormánya szerint a beruházás az ország erejét meghaladta, ezért 53-ban az építkezések lassításáról, majd 54-ben szüneteltetéséről rendelkezett. Az építés 1964-ben folytatódott, a menetrendszerű forgalom pedig 1970-ben indult meg. Még abban az évben megkezdték az M3 vonal építését. 1972-ben Budapest és környéke közlekedésfejlesztési terve a metró negyedik vonalaként a Dél-Buda-Rákospalota (DBR) vonalat jelölte meg.


KATONA ANDRÁS
főcsoportfőnök, Közlekedési Minisztérium
Felvetődött az a gondolat, hogy mi lenne, ha a metrót a rubeltöbblet terhére építenék. Egyfajta megoldás lehetett volna az is, hogy a szovjet költségvetés meghitelezi valamelyik ottani kivitelezőnek a beruházás költségeit. Ez az ötlet eddig nem talált kedvező fogadtatásra.
Népszabadság - 1990. febr. 17.

KÁLNOKI KISS SÁNDOR
közlekedési miniszterhelyettes, majd helyettes államtitkár
Némelyek abba a hibába esnek, hogy a Dél-Buda és Rákospalota közötti metróvonal ügyét összekötik a világkiállítással. Mondván, ha nem lesz világkiállítás, kútba esik a beruházás terve is. Csakhogy erről szó sincs. 1995-ig természetesen nem a teljes vonal, csak annak legfontosabb része készülne el, ami valahol a Bartók Béla út és a Kálvin tér között vezetne.
Mai Nap - 1990. márc. 19.

Voltaképpen még az sem dőlt el, hogy ez a metróvonal épüljön-e meg elsőként.
Mai Nap - 1991. febr. 18.

SIKLÓS CSABA
közlekedési miniszter
A kormány nem adja meg a korábban ígért metrógaranciát, csak a Barsiné által képviselt elképzelést támogatja.
Mai Nap - 1992. júl. 16.

BARSINÉ PATAKY ETELKA
címzetes államtitkár, expofőbiztos
1996-ig a dél-budai metrónak csupán a Kálvin tér és a Móricz Zsigmond körtér közötti szakasza készül el, és ezzel egy időben egy másik vonal is épül, amely a belvárost köti majd össze a leendő lágymányosi híd pesti hídfőjével. Így ez utóbbi helyen egy színvonalas közlekedési csomópont jönne létre, hiszen ide érkezik a csepeli és ráckevei HÉV, s itt lesz a Bécs-Kelebia vasútvonal megállója is.
Magyar Nemzet - 1992. júl. 17.

KUPA MIHÁLY
pénzügyminiszter
Remélhetőleg az új vonal azon a környéken halad át, ahol az expo lesz, s akkor célszerű, ha a beruházás az expo megnyitására befejeződik, és annak elérését is szolgálja. Ha megtaláljuk a megoldást a fővárosi közgyűlés vezetőivel együtt, biztosítva van a kormány garanciája.
Népszava - 1992. júl. 18.

BARSINÉ PATAKY ETELKA
címzetes államtitkár, expofőbiztos
A metró megépítésének elhalasztásával Budapest lett szegényebb. A világkiállítás szempontjából ennek nincs jelentősége.
Pesti Hírlap - 1993. máj. 24.

SZABÓ IVÁN
pénzügyminiszter
A korábbi tervek szerint a világkiállításig üzembe helyezték volna a metró egyik szakaszát, ez a terv azonban ellehetetlenült. Így a metróépítés már csak 1996 második félévében vagy 97-ben lesz eldönthető kérdés
Magyar Hírlap - 1994. ápr. 8.

RÓZSA ANDRÁS
Horn Gyula miniszterelnök személyi tanácsadója
A kormány örömmel fogadná, ha a beruházást az orosz adósság törlesztéséből lehetne finanszírozni, de a fővárosi önkormányzat helyett nem dönthetünk.
Magyar Hírlap - 1996. márc. 2.

SOÓS KÁROLY ATTILA
politikai államtitkár, Ipari és Kereskedelmi Minisztérium
A DBR-metróról folytatódó tárgyalások idején lassítjuk az orosz államadósság törlesztésére kidolgozott egyéb konstrukciók megvalósítását. A kormány ugyanis a metróépítésnek adott prioritást.
Népszabadság - 1996. jún. 4.

KISS ELEMÉR
államtitkár, MEH
A kormány nem járult hozzá ahhoz, hogy a Dél-Buda-Rákospalota metróvonal Kálvin tér-Etele tér közötti szakasza az orosz államadósság terhére épüljön meg.
Esti Hírlap - 1996. szept. 13.

ATKÁRI JÁNOS
főpolgármester-helyettes
Az orosz ajánlat esetében árversenyre nem kerülhetett volna sor.
Magyar Nemzet - 1996. okt.r 2.

HORN GYULA
miniszterelnök
A jövő év második felében elkezdődhet a főváros negyedik metróvonalának építése, s várhatóan 2003-ban be is fejezik a munkát.
Népszabadság - 1997. febr. 22.

SAJTÓHÍR
Medgyessy Péter pénzügyminiszter és Demszky Gábor aláírták a metrószerződést. A beruházást három szerződés szabályozta: a Garanciaegyezmény, a Kölcsön- és a Háttérgarancia megállapodás.
budapest.hu - 1998. ápr. 9.

LATORCAI JÁNOS
a Fidesz főpolgármester-jelöltje
A főváros egymaga nem tud belefogni egy ilyen nagyberuházásba, ezért fontos a kormány támogatása és ellenőrzése. A város közlekedése lelassult, az egyéni közlekedés aránya hatvan százalékra nőtt. A jövő ezért a kötöttpályás közlekedésé, különösen a metróé.
Népszabadság - 1998. szept. 16.

SAJTÓHÍR
A kormány túlságosan nagynak ítéli a budapesti metróépítés 160 milliárd forintos költségét, ezért nem vesz részt a beruházásban.
Népszabadság - 1998. nov. 8.

JÁRAI ZSIGMOND
pénzügyminiszter
Semmiféle taktikázásba nem megyünk bele, kormánypénzből nem lesz metró.
M1 Híradó - 1998 nov. 9.

DEMSZKY GÁBOR
főpolgármester
Ennek a kormánynak minden minisztere és államtitkára kék lámpás szirénázó autókkal jár a városban. Fogalmuk sincs arról, miként utaznak a budapestiek, mi az, hogy tömegközlekedés. Ettől a pillanattól kezdve Orbán Viktor felelős a budapesti dugókért.
HVG - 1998. nov. 14.

TIRTS TAMÁS
fővárosi frakcióvezető, Fidesz
Olcsóbb megoldáson kell gondolkodni, és ehhez kell megnyerni a kormányt. A főváros vezetése ehelyett görcsösen ragaszkodik a nyomvonalhoz és a kialakított pénzügyi rendszerhez. Biztos vagyok benne, ha ezek a feltételek megváltoznak, a metróépítés 4-5 éven belül újra előkerül, és a kormány biztosan segíteni fog.
Népszava - 1998. nov. 26.

NYÁRY KRISZTIÁN
a főpolgármesteri hivatal sajtóosztályának vezetője
Mintegy 130 ezer aláírás gyűlt össze az elmúlt napokban a 4-es metró megépítése mellett.
Népszava - 1998. dec. 10.

DEMSZKY GÁBOR
főpolgármester
A miniszterelnök büntetni akarja Budapestet, és minden céltámogatást elutasított. Még mindig nehéz elhinnem, hogy az ország vezetője a főváros hanyatlásában lenne érdekelt. Nem fenyegetjük, hanem bepereltük.
HVG - 1998. dec. 12.

SAJTÓHÍR
Első fokon vesztett a kormány a 4-es metró perében
Népszabadság - 1999. ápr. 7.

DEMSZKY GÁBOR
főpolgármester
A szerződés érvényes, így a 4-es metrót meg kell építeni. A beruházásnak nincs alternatívája.
Népszabadság - 1999. ápr. 7.

SAJTÓHÍR
A jogerős (másodfokú) ítélet szerint az államnak nem volt joga egyoldalúan azonnali hatállyal felmondani a 4-es metró megépítésére vonatkozó szerződést.
Napi Magyarország - 1999. jún. 23.

DEMSZKY GÁBOR
főpolgármester
Az évszázad perében hozott ítélet szerint a 4-es metrónak meg kell épülnie.
Napi Magyarország - 1999. jún. 23.

VARGA MIHÁLY
államtitkár, Pénzügyminisztérium
Nehéz a főváros és a kormány között ebben az ügyben kompromisszumos megoldásról beszélni. Vagy megépül a metró, vagy nem.
Népszabadság - 1999. jún. 23.

BORÓKAI GÁBOR
kormányszóvivő
A kabinet kedden nem tárgyalt a metróperrel kapcsolatos ítéletről. A kabinet nem vesz részt a 4-es metró megépítésében.
Népszabadság - 1999. jún. 23.

LIEBMANN KATALIN
Az FKGP budapesti elnöke
A kisgazdapárt budapesti elnöksége támogatja a 4-es metró megépítését. Ha a tervezett vonalon építik meg a metrót, annak szervesen illeszkednie kell a csepeli, a szentendrei, illetve a gödöllői HÉV-hez.
Népszabadság - 1999. aug. 26.

MANNINGER JENŐ
államtitkár, Közlekedési Minisztérium
Nem szerencsés a fővárosnak beperelnie az államot a 4-es metró miatt, mert az befolyásolhatja a szennyvíztisztítóval kapcsolatos tárgyalásokat.
Magyar Hírlap - 1999. szept. 17.

KATONA KÁLMÁN
közlekedési miniszter
Nem az egyébként jó megoldásnak tűnő metró elutasításáról, hanem a tervezett nyomvonal elvetéséről van szó. Nem lesz 4-es metró, de nincs kizárva, hogy egy újabb nyomvonalon 5-ös metró épüljön.
Népszabadság - 1999. okt. 21.

NÓGRÁDI LÁSZLÓ
közlekedési miniszter
A kormány támogatja azt az elgondolást, hogy a 2-es metrót hosszabbítsák meg a Déli pályaudvartól a budaörsi virágpiacig. Az előreláthatólag harmincmilliárd forintos beruházási költségnek akár a felét is állná a kabinet.
Népszabadság - 2000. aug. 31.

DEMSZKY GÁBOR
főpolgármester
Partizánakcióról van szó a tárca részéről, hiszen sem a kormánynyal, sem a Pénzügyminisztériummal nem egyeztettek. A kabinet és a fővárosi Fidesz bajban van, ezért kezdtek nyomvonalakat rajzolgatni.
Népszabadság - 2000. szept. 2.

JUHAROS RÓBERT
parlamenti képviselő, Fidesz
Demszky Gábor hazudott. A főpolgármester a bíró kérdésére eskü alatt állította, hogy megvan a 4-es metró beruházási alapokmánya. Ám semmiféle ilyen dokumentum nem létezett, így nem vállalhatott kötelezettséget a metróépítésre a főpolgármester.
Magyar Hírlap - 2000. okt. 5.

NÓGRÁDI LÁSZLÓ
közlekedési miniszter
Indokolhatatlan, hogy az agglomerációval együtt az ország lakosságának 30 százalékát képviselő Budapest 60 százalékos költségvetési támogatást kapjon a metróépítéshez. A támogatás nem lehet több 33 százaléknál.
Népszabadság - 2000. okt. 10.

ILLÉS ZOLTÁN
az országgyűlés környezetvédelmi bizottságának elnöke, Fidesz
A metróépítéssel egyetértő 85 százaléknyi budapesti lakos azt biztosan ellenezné, hogy egy 250 milliárd forintos beruházással tönkretegyék a hőforrásokat.
Népszabadság - 2000. nov. 9.

SAJTÓHÍR
Elvesztette a metrópert a főváros: a Legfelsőbb Bíróság pénteken elutasította arra vonatkozó keresetét, hogy az állam fizesse ki a 4-es metró építési költségeinek rá eső részét, százmilliárd forintot.
Népszabadság - 2001. ápr. 7.

CSILLAG ISTVÁN
gazdasági és közlekedési miniszter
Budapest kormányzati blokádja véget ért, és ennek megfelelő kormányzati magatartást tartunk indokoltnak.
Népszava - 2002. jún. 27.

DEMSZKY GÁBOR
főpolgármester
A finanszírozásról tárgyalásokat kezdünk a Pénzügyminisztériummal és a miniszterelnökkel is, többek között arról, hogy a beruházás teljeskörűen kormányzati forrásból valósuljon meg. Ezzel ellentételezhetnék azt a több mint 100 milliárd forintos veszteséget, amit a fővárosiak által leváltott előző kormány elvont Budapesttől.
Népszava - 2002. jún. 27.

SCHINER MÁRIA
alelnök, Levegő Munkacsoport
A 4-es metró megépítése és üzembe helyezése összességében nem befolyásolná kedvezően Budapest környezeti állapotát. Ezért benyújtjuk szakvéleményünket a környezetvédelmi felügyelőséghez.
Magyar Nemzet - 2002. szept. 12.

MEDGYESSY PÉTER
miniszterelnök
Köszönöm a budapestieknek, hogy az ő pénzükből megépülhet a metró, amelyre nagy szüksége van a fővárosnak, s ezt a karácsony előtti napok nehézkes közlekedése is igazolja.
Magyar Hírlap - 2003. dec. 23.

LÁSZLÓ CSABA
pénzügyminiszter
A metrószerződés precedenst jelenthet későbbi hasonló beruházásokhoz: világos garanciákat tartalmaz mindhárom aláíró, az állam, a főváros és a BKV számára arról, hogy milyen kötelezettségeik, illetve jogaik vannak.
Magyar Hírlap - 2004. jan. 20.

DEMSZKY GÁBOR
főpolgármester
Eldördült a startpisztoly, 1810 nap van hátra a metró befejezéséig.
Magyar Hírlap - 2004. jan. 20.

MEDGYESSY PÉTER
miniszterelnök
A kormány segítséget ad a fővárosnak, hogy a 4-es metrót a korábbi tervekhez képest hosszabb szakaszon, Bosnyák téri végállomással építhesse meg.
Népszabadság - 2004. máj. 26.

IGNÉCZI TIBOR
Erzsébetvárosi Társasházak Közösségeinek és Képviselőinek Érdekvédelmi Egyesülete
Attól tartunk, hogy a metróalagút nem fut elég mélyen, így veszélyeztetheti a felszíni, összességében 300 milliárd forint értékű épületállományt. Ha a pert elbukjuk, készek vagyunk elmenni a strasbourgi emberi jogi bírósághoz is.
Népszabadság - 2004. okt. 7.

GYURCSÁNY FERENC
miniszterelnök
Budapest ügyében van még mit tanulnunk az elődöktől, akik ezt a várost nemcsak az ország, de sok szempontból az egész térség, sőt Európa fővárosává is tették. Felújítjuk az utakat, rendbe tesszük a lakótelepeket, korszerűsítjük a panellakásokat, befejezzük a négyes metrót, és elkezdjük az ötödik vonal építését.
Évértékelés - 2005. febr. 14.


A metró szó eredetileg az első londoni földalatti vasút, a Metropolitan Railway (világvárosi vasút) nevéből rövidült. A 2002-es önkormányzati választások óta pedig tudjuk: Világvárost építünk.
Farkasházy Benedek
legolvasottabb cikkei
Farkasházy Benedek
legfrissebb cikkei
Farkasházy Benedek összes cikke
HÓCIPŐ AZ ÚJSÁGOSNÁL
2025/18  •  VIII. 27. – IX. 9. Orbán repülőről is megtekintette, elkészült-e már a hatvanpusztai félkész mezőgazdasági üzem! Para-Kovács Imre: A lán ugrani készül, avagy az oroszok akkor fosztogatnak és erőszakolnak Ukrajnában, ha azt Szijjártó már megbeszélte Lavrovval Váncsa István a falvak kedvenc időtöltéséről: a kocsmák előtti mocskosfideszezésről Smuzewitz Ilona megtudta: úgy pótolják az orvosokat, hogy minden vajúdó kismama kezét egy vízvezeték-szerelő fogja majd Farkasházy Tivadar nem érti, a kormány miért tudta azonnal, kik gyújtották fel a kárpátaljai templomot, és most miért nem tudta Sulyok, kik bombázták Munkácsot? Havas Henrik egy Semjén Zsolt kezében tartott Bibliára esküdött, hogy hallgat Dési János Kőszeg Ferenccel beszélgetett az ügynökök elöli futásról és a Pride-sétáról Selmeczi Tibor Mészáros Lőrinc nyomdokain: gázszerelésbe kezdett egy vécépumpával Verebes István galériája, avagy a sértődött ellenzéktől a Fidesz utolsó órájáig A Heti Kamu kioknyomozta, hogy a NER-elit tihanyi, luxusnyaralónak tűnő gyümölcsfeldolgozói mellett nem úszómedencék épültek, hanem feszített víztükrű cefrekádak
GYENGÉBBEK KEDVÉÉRT Képaláírásaink a képzelet szüleményei, nem a rajtuk szereplők mondták. • A Hócipő hírei álhírek. • A Képzelt riportok álinterjúk, nem az azokban nevesített személyek szólalnak meg bennük. • Legyen résen: oldalunkon a valódiak mellett alkalmanként álhirdetések is előfordulnak • A Föld gömbölyű.